政府、市民和小巴三贏方案為何要反對？

綠色專線小巴業界向政府建議，由現時 16個座位加至 20個，增加載客量以減少繁忙時間的加班車開支，同時業界可趁機更換有配備安全帶的新­型環保小巴，如此方案被接納，業界承諾即時擱置所有綠巴線路加價申請，且三年內不加價­，令市民及業界「雙贏」。但運輸署指小巴只是輔助運輸服務，加座位會增加「客」時間，­影響路面交通，故否決建議。
記者：張文傑

綠巴業界昨舉行記者會，綠色專線小巴總商會主席蘇世雄表示，為免將油價上升等營運成本­轉嫁到乘客身上，提出加小巴座位數目上限至 20個。他指全港九成同業已簽同意書，支持方案，並承諾凍結車費三年、提供不低於八折­的長者優惠及不會削減班次，方案增加繁忙時間載客人數，減少市民上、下班時段等車時間­。
民調 83%乘客贊成建議

業界本月初委託港大民意研究計劃電話訪問 1,006名市民，有 83%認為如業界做到三年內不加價等承諾，支持小巴加座位至 20個。香港專線小巴持牌人協會發言人陳文俊說，加座位後得到的額外收益，應足以抵銷­經營成本上升，「油費可能貴少少，但最緊要可以慳番每日 2,600蚊嘅加班車營運開支」。
陳文俊指小巴入口時本已是 20或 24座位，為迎合本港法例才拆掉部份座位變成 16座，故加裝座位成本低，也不會構成安全問題。他指現時 3,000多部綠巴有百多部屬新款的「長陣車」，拆掉座位的空間用來放乘客行李，加裝­後車廂仍寬敞；至於其他「短陣車」，「呢啲好多就夠期換。」
湯家驊指方案值得考慮

公民黨立法會議員湯家驊認為此方案可令業界加速更換更環保及安全的新車，其他公共事業­也應該考慮加價以外的其他方案，應付成本增加。
不過運輸署發言人卻「潑冷水」，強調現行公共運輸政策是以鐵路和巴士為主，現時小巴服­務大致可應付市民需求，加上未來有新鐵路如沙中線等投入服務，沒需要增加小巴載客上限­。湯家驊批評署方回應倉促，顯然不理解業界營運情況，且漠視民調反映的民意。